Аномальна зима 2026 року з морозами, снігом та частими відлигами руйнувала дороги в Україні. Експерти зазначають, що проблема не обмежується лише погодними умовами, а є наслідком багаторічного недофінансування та відсутності системного догляду.
Про це пише РБК-Україна.
Чому дороги в такому стані
Фахівці пояснюють, що головна причина катастрофи — це не стільки суворі морози, скільки загальна занедбаність інфраструктури. Вода потрапляє в тріщини, які не були вчасно залатані, замерзає і буквально розриває асфальт зсередини.
Виконавчий директор Асоціації міст України Олександр Слобожан зауважив, що проблема набагато глибша, ніж здається: невеликі ямкові ремонти ситуацію не врятують, адже на багатьох ділянках дорожнє покриття просто зникло.
Викладач КНУБА Дмитро Беспалов наголосив, що зима була типовою для України, а руйнування прискорили перепади температур, величезне навантаження від фур та важкої техніки, а також завершення гарантійного терміну доріг, відремонтованих ще до Євро-2012. На його думку, навіть якісні матеріали не витримують без системного догляду та контролю за вагою транспорту.
Президент Національної асоціації дорожників Микола Березовський додав, що стан доріг — це результат відсутності планових "середніх" ремонтів, які у світі проводять кожні 5-6 років. В Україні про цю практику забули, через що траси, не бачивши оновлення по 15-20 років (як-от Київ-Одеса чи Київ-Чоп), занепадають незалежно від погоди.
У Державному агентстві відновлення визнають, що нинішня ситуація — це накопичений дефіцит утримання. Через війну та перенаправлення вантажопотоків навантаження на дороги критично зросло, а більшість із них перевищили міжремонтні терміни у 2-6 разів.
Грошове питання та плани на ремонт
Бюджет-2026 передбачає на утримання доріг 12,6 млрд грн, однак, за словами народної депутатки Юлії Сірко, значна частина цих коштів піде на погашення старих боргів ще з часів "Великого будівництва". Реальних грошей на поточний ремонт залишається близько 4,6 млрд грн, чого, на думку Березовського, вистачить хіба що на одну велику трасу.
Президент Володимир Зеленський повідомив, що на повноцінне відновлення доріг потрібно 52 млрд грн. Уряд уже анонсував виділення додаткових 3 млрд з резервного фонду на першочергові роботи на прифронтових та логістичних маршрутах. Загалом планується спрямувати близько 10 млрд грн на будівництво та ремонт, зокрема евакуаційних шляхів. Роботи обіцяють завершити до 1 червня.
Ситуація на дорогах Києва
Столиця потерпає від дорожніх негараздів чи не найбільше. Через ями та руйнування час у дорозі з одного кінця міста в інший зріс утричі. Навіть бетонні відбійники на Окружній дорозі почали розсипатися.
У комунальній корпорації "Київавтодор" пояснюють, що така ситуація склалася через багаторічну зношеність покриття: більшість вулиць не бачили капітального ремонту 20-30 років. Це, разом із частими циклами замерзання та розмерзання взимку та неконтрольованим рухом вантажівок, призвело до глибинних руйнувань. Там, де ремонт проводили останніми роками, проблем майже немає.
Наразі "Київавтодор" звітує про ремонт понад 8 тисяч квадратних метрів покриття, зосередившись на магістралях і маршрутах громадського транспорту. У теплу пору року планується герметизація тріщин та подальший ямковий ремонт. До списку вулиць, які планують оновлювати цього року, увійшли:
У компанії запевняють, що за умови якісного виконання робіт дороги служитимуть 5-7 років.
Хто відповідає за якість
Відповідальність за якість розподілена між підрядниками, технічним наглядом та замовниками. У разі виявлення дефектів у гарантійний строк підрядник зобов'язаний усе виправити власним коштом. Однак експерти, зокрема Дмитро Беспалов, вказують на слабку систему управління дорожніми активами: без цифровізації та чітких паспортів доріг важко визначити, чи це порушення технології, чи проєктний недолік.
Нардепка Юлія Сірко пропонує жорсткіші механізми, як-от утримання частини оплати підрядникам до кінця гарантійного терміну. Також, на її думку, перспективним для України могло б стати будівництво платних доріг, насамперед для вантажного транспорту, який найбільше руйнує покриття. Бізнес, за її словами, готовий платити за якість.