Київ є найбільшим за населенням містом України, і після відтоку людей у 2022 році, кількість жителів частково відновилася. Однак затори на дорогах свідчать про те, що інфраструктура столиці недостатньо розвинена. Як можна покращити рух у столиці – розбирався KyivTime.
Чому виникають затори в Києві
Затори у столиці вже стали невід'ємною частиною життя. Зазвичай, причина їх виникнення полягає в тому, що кількість автомобілів перевищує пропускну спроможність доріг. І їх розширення може не врятувати ситуацію.
"Що таке затор? Це дисбаланс між попитом і пропозицією, коли попиту забагато, а пропозиції – замало. У цьому разі попит – це бажання людей їздити на автомобілях, а пропозиція – це інфраструктура: дороги, розв’язки, вузли, мости. І цієї інфраструктури конче не вистачає. Причому в Києві її об’єктивно не вистачає", - зазначив експерт із транспортного моделювання Дмитро Беспалов.
Важливо і те, що щодня в місто приїжджають люди з області у власних справах, а це створює додаткове навантаження на інфраструктуру міста.
Столиця має недостатньо розвинену транспортну інфраструктуру. Згадайте: якщо ви пропустили потрібний з'їзд на шляху, повернення до нього може зайняти багато часу. Саме так відчувається проблема транспортних розв'язок. Та навіть якщо їх буде багато, це також може не врятувати від шаленої кількості машин.
Основні причини заторів у Києві
- Інтенсивний автомобільний рух: Київ є найбільшим містом України, і в ньому зосереджено багато населення та бізнесу.
- Нестача транспортних розв'язок, доріг та мостів. Вузькі вулиці та застарілі траси не можуть ефективно впоратися з великим потоком транспорту, що призводить до уповільнення руху.
- Недостатній розвиток громадського транспорту. Наразі в столиці замало автобусів, трамваїв тощо. Саме вони могли б розвантажити міські дороги від шаленого потоку автомобілів.
"Нова інфраструктура дійсно потрібна. Але вона могла б допомогти не зменшити затори, а в іншій, набагато важливішій справі – покращенні відмовостійкості транспортної системи. Зараз система дуже вразлива. Якщо стається кілька випадкових подій, приміром, велика аварія, збій у системі електронного квитка та "мінер" на мосту Метро, це може повністю зупинити транспортну систему Києва, викликати так званий "транспортний колапс", – вважає Беспалов.
Як зменшити навантаження на міські дороги Києва
"Розумні" світлофори
Один із ефективних способів регуляції трафіку міста – це "розумні" світлофори. Така система управління транспортом вже активно використовується в таких містах, як Нью-Йорк, Лондон і Варшава. Ці світлофори керуються штучним інтелектом, який аналізує дані з численних камер спостереження. ШІ обирає найкращий сценарій роботи світлофорів з бібліотеки програм, залежно від ситуації на кожній ділянці дороги. Подібна система працює й у Києві.
В Україні камери також відстежують кількість автомобілів на дорогах, а аналітичні центри знають, які перехрестя та в'їзди до міста перевантажені. У Києві є світлофори, підключені до автоматизованої системи управління дорожнім рухом. Залежно від навантаження на магістралях, фахівці можуть активувати до восьми різних координаційних планів, які відповідають різним періодам дня. Ця система, відома як "Зелена хвиля", має оптимізувати рух і підвищити пропускну спроможність київських доріг на 20-25%.
Ремонт та відкриття мостів столиці
Зараз Північний і Південний мости, а також мости Метро та Патона потребують реконструкції чи ремонту. Подільсько-Воскресенський міст відкрито частково, але поки приватний транспорт не може пересуватись цим шляхом. Через аварійний стан низки мостів деякі смуги на них закривають для уникнення обвалу. Крім того, Південний міст має обмеження через воєнний стан, і це впливає на потік машин та сприяє утворенню додаткових заторів.
Покращення громадського транспорту
Одним із важливих критеріїв для правильного розвантаження доріг є розвиток громадського транспорту. В автомобілі перевозяться менше людей, ніж у автобусі чи тролейбусі. Але якщо добре розвинути міський транспорт, жителі можуть надавати перевагу саме цьому способу пересування.
Київська влада намагається покращити пересування публічним транспортом. Для цього у столиці розробляють більше відокремлених смуг.
Також одним із варіантів розвитку є створення нових та ремонт старих станцій метро. Цей захід може значно розвантажити столичні дороги та стати одним із найшвидших способів пересування містом. Проте терміни будівництва метро на Троєщину та Виноградар уже неодноразово переносили.
Проблема паркування у Києві
Проблема з паркуванням у Києві також є вагомим фактором заторів. Багато водіїв паркуються на узбіччях доріг, тротуарах, що значно звужує проїжджу частину та ускладнює рух транспорту. Відсутність достатньої кількості офіційних паркувальних місць спонукає до порушення правил, що ще більше загострює ситуацію.
Розв’язати це питання допомогли б підземні паркінги, адже вони розвантажують дороги, й автівки не заважають зокрема рятувальним службам у випадках екстрених ситуацій.
Проте для Києва може виникнути інша проблема: під час будівництва підземного паркінгу можливі зсуви та пошкодження будівель, які мають історичну цінність. Тому влада пропонувала створити паркувальні майданчики на в’їздах в столицю.
У 2015 році було затверджено Концепції розвитку паркувального простору в місті Києві". Документ передбачав, що до 2020-го кількість паркомісць буде збільшено до 125 тисяч.
Наразі гроші на розвиток паркувальних місць продовжують витрачати. Наприклад, у 2023 році на облаштування заїзних кишень виділили 148,5 млн гривень.