Відключення електроенергії, які відбуваються в Києві та інших містах, часто припиняють роботу світлофорів. Здавалося б, що такі об’єкти є важливими для діяльності столиці й мали б працювати постійно. Проте в реальності все інакше: багато перехресть не регулюються, що призводить до заторів і ДТП.
Тож KyivTime вирішив з’ясувати, чи можливо зробити так, аби світлофори отримували електроенергію постійно, і що для цього необхідно.
Скільки світлофорів у Києві
За світлофори у столиці відповідає комунальне підприємство "Центр організації дорожнього руху" (ЦОДР). Воно підпорядковується Департаменту транспортної інфраструктури КМДА.
Станом на травень 2024 року, на балансі підприємства були 733 світлофори. Серед них без світла здатні працювати близько третини: ЦОДР повідомив "Вечірньому Києву", що на світлофорах столиці встановлено 283 шафи резервного живлення.
Однак час, протягом якого світлофори можуть функціонувати без електроенергії, залежить від батареї:
- 62 шафи (майже 22%) забезпечують роботу протягом 24 годин;
- 45 шаф (майже 16%) – протягом 6-8 годин;
- 180 шаф (63%) – до 2 годин.
У "Центрі організації дорожнього руху" запевнили, що 180 шаф цьогоріч обладнають акумуляторами, завдяки яким при відключеннях електроенергії світлофори працюватимуть 6-8 годин. Також до кінця року на перехрестях з’являться 78 нових шаф.
Таким чином, автономних світлофорів у Києві стане лише трохи більше, якщо їх не почнуть постійно забезпечувати електрикою (як це роблять для критичної інфраструктури).
Що таке критична інфраструктура
Згідно з українським законодавством, критична інфраструктура – це об’єкти, ненормальна робота яких може негативно вплинути зокрема на:
- умови життєдіяльності людей;
- спроможність держави задовольняти критичні потреби суспільства;
- економіку.
При цьому система захисту критичної інфраструктури має кілька рівнів управління:
- загальнодержавний;
- регіональний та галузевий;
- місцевий;
- об’єктовий.
Нині критичну інфраструктуру постійно намагаються забезпечити світлом. Тому житлові будинки, які мають спільні з лікарнями лінії електропостачання, також не потерпають від вимкнень. Але світлофорів це не стосується.
Чи можуть світлофори стати критичною інфраструктурою
Через те, що світлофори не працюють, уже зростає кількість аварій. Зокрема, Муніципальна варта Ірпеня опублікувала кілька випадків таких ДТП, які сталися в червні 2024 року:
Про подібні інциденти повідомляли й у столиці:
Запобігти деяким аваріям могла б постійна робота світлофорів. Однак Центр організації дорожнього руху, відповідаючи на запит KyivTime, зазначив, що для цього необхідно створити пріоритетну лінію електроживлення світлофорів. Такий крок потребує змін до Державних будівельних норм України, затверджених ще у 2010 році. Ідеться про те, що за документами світлофори необхідно віднести до першої категорії надійності електропостачання.
Що стосується монтажу шаф резервного живлення, то в Центрі звернули увагу на ще одну проблему. Там заявили, що процес установки залежатиме від мобілізації та фактичної наявності працівників.
Петиція про світлофори
Паралельно кияни вже вимагають від столичної влади забезпечити безперебійну роботу світлофорів. Зокрема з’явилася петиція з вимогою підʼєднати їх до ліній критичної інфраструктури (підписати звернення можна за посиланням).
У тексті йдеться, що безперебійна робота світлофорів допомогла б:
- зменшити затори;
- зменшити кількість ДТП;
- зробити перетин вулиць пішоходами безпечнішим;
- зменшити час перетину перехресть водіями;
- розвантажити поліцію.
Авторка петиції Наталя Андрішак у коментарі KyivTime зазначила, що як водійка вона помічає скупчення автівок, коли світлофори відключені. Річ у тому, що без регулювання пішоходи перетинають дорогу не гуртом, а коли наблизилися до переходу.
Також були випадки, коли водії поводили себе непередбачувано на складних перехрестях і біля пішохідних переходів.
Як пішохід, я боюсь переходити дороги при вимкнених світлофорах. Водії часто намагаються "проскочити" перехрестя якнайшвидше, і я боюсь, що мене не помітять і зібʼють […] До речі, за весь час відключень світлофорів, регулювальників я бачила лише один раз – на Хрещатику. На інших перехрестях Києва регулювальників я не зустрічала.
Наталя Андрішак
За словами жительки столиці, вона вирішила подати петицію, аби за допомогою зібраних підписів місцева влада побачила, що проблема зі світлофорами існує й турбує велику кількість людей.
При цьому авторка звернення зауважила, що основний заклик петиції – не в тому, щоб підʼєднання відбулося саме до критичної інфраструктури, а в тому, щоб світлофори працювали безперебійно.