Метро на Виноградар обіцяли побудувати ще кілька років тому, але все пішло не за планом, адже терміни будівництва кілька разів переносили. Тож виникає питання, що ж буде далі зокрема зі станціями "Мостицька" і "Варшавська", які досі не запрацювали.
Історія будівництва метро на Виноградар
У 2008 році тодішній мер Києва Леонід Черновецький дав розпорядження щодо проєктування будівництва нових станцій та електродепо на Виноградарі. Строки називалися умовні – "найближчим часом". Але все затягнулося на роки. У 2013-му голова КМДА Олександр Попов виступив із заявою про план будівництва трьох станцій у напрямку проспекту Правди, які обіцяли відкрити до 2016 року.
Насправді ж 2016-му станції не тільки не відкрилися, а навіть ще не почали будуватися. Саме того року "Київський метрополітен" оголосив відкриті торги на розробку проєкту та виділив на це перші 18 млн гривень. Переможцем на торгах стала компанія "Київметробуд", яка на той час перебувала у власності російського бізнесмена Сергія Кияшка та голови правління фірми Володимира Петренка.
У чому полягає проєкт
Будівництво метро на Виноградар передбачає продовження Сирецько-Печерської лінії (зеленої гілки) київського метрополітену, а саме – зведення чотирьох станцій:
- "Мостицька";
- "Варшавська";
- "Виноградар";
- "Маршала Гречка".
"Київметробуд" зобов'язався збудувати дві перші станції та електродепо, що оцінювалося в 6 млрд гривень. Планувалося прокласти майже 4 км тунелю.
Зрив дедлайнів
На початку 2017 року міський голова Києва Віталій Кличко заявив, що станції "Мостицька" і "Варшавська" мають здати до 2020-го. Але щось пішло не так. Проєкт довгий час висів у "повітрі", і затвердили його лише в липні 2018 року. Перший мільярд на будівництво виділили аж у листопаді. Самі ж роботи почалися в лютому 2019-го.
Щодо термінів здачі станцій київська влада говорила про 2020 рік, а згодом все частіше почала згадувати 2021-й. Мер запевняв, що метро будується за графіком, а протилежні повідомлення спростовував. Наприкінці 2020 року місцеві жителі помітили, що на відкритій ділянці будівництва ніхто не працює, а техніка взагалі щезла з майданчика. Лише через деякий час Кличко визнав, що графіки таки зсунулися й пообіцяв до кінця 2021 року відкрити принаймні станцію "Мостицька".
Проте в жовтні 2021-го мер столиці повідомив, що "Київметробуд" не вкладається в строки, і через суд попросив перенести строки здачі двох станцій до кінця 2022 року. Причиною затримки робіт підрядник називав пандемію і локдауни, але компанію запідозрили в розкраданні грошей.
Що відбулося насправді
Журналісти видання "Наші гроші" з'ясували, що аванс у розмірі 4 мільярдів гривень, який "Київметробуд" отримав на будівництво станцій метро на Виноградарі, частково був покладений на депозит, з якого компанія отримала відсотки в 139 млн гривень. Ці гроші переказували на рахунки приватної фірми.
Згодом, вже в розпал великої війни, Нацполіція провела понад сорок обшуків у справі "Київметробуду". З'ясувалося, що компанія в незаконний спосіб переказала понад 500 млн грн на рахунки двох інших юридичних осіб як аванс за роботу та будматеріали. Насправді ж компанії, які отримали гроші від "Київметробуду", не працювали. Таким чином, на будівництві відмивалися гроші.
Цікаво, що в січні 2023 року в метрополітені вирішили зробити ще один хід – відкоригувати проєкт будівництва через виявлені в ньому "недосконалості".
Чергове відкладення будівництва
Наприкінці 2023-го йшлося про те, що цьогоріч в будівництво метро планується вкласти ще 328,2 млн грн, а весь проєкт завершити в грудні 2028 року.
Наприкінці травня 2024-го метро на Виноградар знову відклали. Цього разу через те, що тендер на продовження робіт з добудови зеленої гілки зупинили. За даними майданчику Prozzoro, це відбулося через скаргу в Антимонопольний комітет, яку подав один з учасників аукціону – компанія "Міськбуд Інвест". Фірма виявила, що назва тендеру в оголошенні й документації не відповідає назві в проєкті договору, а також вказала на некоректні вимоги метрополітену до головного інженера.
Ситуацію з двома горезвісними станціями метро на Виноградарі прокоментував депутат КМДА Андрій Вітренко. За його словами, справа не тільки в скарзі "Міськбуд Інвест": нині в бюджеті столиці грошей на будівництво зеленої гілки метрополітену немає, тому що вони просто не враховані в бюджеті, тож сам факт оголошення тендера виглядає дивно. Він зазначив, що на тимчасовій комісії КМДА з питань роботи київського метрополітену наразі вивчаються гострі питання, що стосуються будівництва метро на Виноградар, але разом із тим депутат не вірить у продовження проєкту.
Що вже зробили
У травні 2024-го в КМДА стосовно продовження "зеленої" гілки зазначали, що вже:
- побудовано правий перегінний тунель від станції "Мостицька" до станції "Сирець";
- зведено основні конструкції перегінного вентиляційного вузла;
- частково облаштовано огороджувальні конструкції;
- виконано деякі інші частини робіт.
Але якщо згадати початкові обіцянки міської влади, стає зрозуміло, що це мізерний результат.